早在20世紀(jì)70年代，世界各先進(jìn)國家就已普遍應(yīng)用汽車駕駛模擬器這一先進(jìn)的手段來培訓(xùn)學(xué)員，并在有關(guān)法規(guī)上加以認(rèn)可。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1982年全日本培訓(xùn)駕駛員240多萬人，其中90%都是借用駕駛模擬器來實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)計(jì)劃的。我國汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)采用駕駛模擬器的普及率非常低，培訓(xùn)仍是以師傅帶徒弟的方式為主，訓(xùn)練效率比較低，投入較大。

      隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趨復(fù)雜，交通事故有愈演愈烈的趨勢。其中新駕駛員的交通事故率占有相當(dāng)大的比重。根據(jù)一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比，新駕駛員更容易發(fā)生交通事故，而使用廉價(jià)的駕駛模擬器就能有效地降低交通事故的發(fā)生，因此開發(fā)價(jià)格低廉且能滿足駕駛培訓(xùn)需要的駕駛模擬器具有非常積極的意義。

       使用駕駛模擬器進(jìn)行訓(xùn)練可以減少1/3的實(shí)車訓(xùn)練時(shí)間，減少交通事故，減少環(huán)境污染，減少汽車的油耗、磨損以及教練的指導(dǎo)時(shí)間。另外駕駛模擬器可以在室內(nèi)進(jìn)行，不受天氣、時(shí)間等的影響，便于管理和維護(hù)，因而維護(hù)費(fèi)用也可以降低許多。

代替真車訓(xùn)練時(shí)間根據(jù)2005年3月1號(hào)由交通部制定的《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》，每個(gè)學(xué)員上模擬器訓(xùn)練10個(gè)學(xué)時(shí)，就等同于實(shí)車駕駛訓(xùn)練3小時(shí)。

使用主動(dòng)型汽車駕駛模擬器可以代替真車20%～30%的訓(xùn)練時(shí)間，而使用被動(dòng)型駕駛模擬可以代替真車5%左右的訓(xùn)練時(shí)間。如果在不減少真車訓(xùn)練時(shí)間的情況下，那么將極大地提高學(xué)習(xí)效率，使得學(xué)員很快進(jìn)入狀態(tài)（教練少生氣，學(xué)員少挨罵）。

節(jié)能環(huán)保，據(jù)駕校實(shí)測數(shù)據(jù)：實(shí)車訓(xùn)練1小時(shí)，耗油4升，每一個(gè)學(xué)員利用駕駛模擬器學(xué)習(xí)3個(gè)小時(shí)，這樣每培訓(xùn)一名學(xué)員就可以節(jié)油12升；按一年招生1萬人算，一年可節(jié)約12萬升汽油（約人民幣：660,000.00元），此外，模擬器還不排廢氣，無車輛磨損，非常環(huán)保。

消除學(xué)員恐懼心理，新學(xué)員（尤其是女生），剛上真車時(shí)，由于手腳配合不協(xié)調(diào)，動(dòng)作慌亂，因而有不同程度的恐懼心理。使用模擬器后，學(xué)員可以很好地掌握離合器、剎車、油門、檔位、方向盤等的協(xié)調(diào)。例如危險(xiǎn)情況（行人突然跌倒，剎車失效等），其他天氣（如雨天、雪天、霧天、黑夜等），反復(fù)練習(xí)平時(shí)真車不能實(shí)現(xiàn)的場景，消除真車駕駛時(shí)遇到突發(fā)事件的緊張感。

減少真車損耗，新學(xué)員通過駕駛模擬器的熟練操作，可以減少由于學(xué)員誤操作而帶來的真車損耗。避免因不規(guī)范操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車部件的損害。

     上海上益教育設(shè)備制造有限公司,坐落于的現(xiàn)代工業(yè)都市-上海，秉承"上益,讓教育科技發(fā)展!"的企業(yè)精神,以勤奮務(wù)實(shí)的態(tài)度全力打造中國zui大汽車模擬培訓(xùn)技術(shù)研究與設(shè)備生產(chǎn)基地。自2004年以來，國家相關(guān)管理部門相繼出臺(tái)了各項(xiàng)政策。交通部 《 機(jī) 動(dòng) 車 駕 駛 培 訓(xùn) 機(jī) 構(gòu) 資 格 條件》要求，駕培機(jī)構(gòu)在開辦時(shí)駕駛員培訓(xùn)設(shè)備 將 作 為 可 選 配 置 之 一 。 隨后，我公司推出了*款簡易汽車駕駛模擬器，并取得了良好的社會(huì)評(píng)論和口碑。隨后十年來，本公司又陸續(xù)推出了TY-2012系列汽車駕駛模擬器、TY-2013型 駕吧汽車駕駛模擬器、TY-2013型IC卡管理汽車駕駛模擬器、TY-2013款豪華型汽車駕駛模擬器、TY-2013智能型三屏汽車駕駛模擬器等車型，成功成為中國zui大汽車模擬培訓(xùn)技術(shù)研究與設(shè)備生產(chǎn)基地。

一、座艙

東風(fēng)車型

桑塔納車型

座艙由駕駛艙座，視景計(jì)算機(jī)，視屏（19寸顯示器），操作傳感器，數(shù)據(jù)采集卡，耳機(jī)和話筒等組成。

座艙包含了與真實(shí)車輛相同的操作部件，"五大"操縱機(jī)構(gòu)：方向盤、離合器，腳剎，油門和手剎。真車變速器：倒檔、一檔、二檔、三檔、四檔、五檔和空擋（自動(dòng)檔只含前進(jìn)檔、倒車檔和駐車檔）。真車操作開關(guān)：左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、應(yīng)急燈、喇叭、點(diǎn)火開關(guān)、總電開關(guān)、安全帶、車門、雨刷、遠(yuǎn)光燈、近光燈、遠(yuǎn)近光交替。

座艙既可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)訓(xùn)練，也可以進(jìn)行單機(jī)訓(xùn)練。利用主控臺(tái)計(jì)算機(jī)，zui多可以將30臺(tái)座艙連接到一個(gè)訓(xùn)練場景進(jìn)行訓(xùn)練。

學(xué)員通過操作不同的操作部件，經(jīng)過各自的傳感器產(chǎn)生不同的操作信號(hào)，這些操作信號(hào)通過數(shù)據(jù)采集卡傳送給計(jì)算機(jī)，經(jīng)過各種訓(xùn)練模型的逼真運(yùn)算，zui后在視屏上輸出與操作相對(duì)應(yīng)的三維場景與各種聲音。

     汽車駕駛模擬器軟件主界面

基礎(chǔ)駕駛

基礎(chǔ)駕駛包括“原地駕駛訓(xùn)練"，“基礎(chǔ)駕駛技能訓(xùn)練"，“初級(jí)訓(xùn)練場景"。

3.1.1 原地駕駛

原地駕駛主要用于初級(jí)學(xué)員進(jìn)行換檔訓(xùn)練，練習(xí)換檔時(shí)候與離合器的配置，目的是使得學(xué)員可以不低頭就可以實(shí)現(xiàn)踩離合器和正確換檔。

3.1.2 基礎(chǔ)駕駛技能訓(xùn)練

“基礎(chǔ)駕駛技能訓(xùn)練"主要訓(xùn)練學(xué)員起步、停車、倒車以及通過控制離合器實(shí)現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)駕駛，目的是使得學(xué)員熟練掌握半聯(lián)動(dòng)駕駛技能，為場地訓(xùn)練打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.1.3 初級(jí)訓(xùn)練場景

“初級(jí)訓(xùn)練場景"主要用于訓(xùn)練學(xué)員的初級(jí)道路駕駛技能，為道路訓(xùn)練打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

場地駕駛

場地駕駛包括場地九項(xiàng)和倒庫，即“樁考"，“側(cè)方停車"，“坡道停車和起步"，“通過單邊橋"，“曲線行駛"，“直角轉(zhuǎn)彎"，“限速通過限寬門"，“連續(xù)通過障礙"，“百米加減檔"，“起伏路駕駛"。對(duì)于這10項(xiàng)訓(xùn)練內(nèi)容，大車和小車有不同的訓(xùn)練場景。所有的考核和評(píng)判嚴(yán)格按照*部標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

進(jìn)行場地訓(xùn)練時(shí)，如果考試不合格，則系統(tǒng)自動(dòng)將車輛退回到起點(diǎn)位置，方便學(xué)員重新進(jìn)行訓(xùn)練和考試。

3.2.1 樁考

“樁考"考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬倏剀囕v完成側(cè)方移位、倒車入庫和正確判斷車身空間位置的能力。

從起點(diǎn)倒入乙?guī)焱Ｕ俳?jīng)過二進(jìn)二退移位到甲庫停正，前進(jìn)穿過乙?guī)熘谅飞希谷爰讕焱Ｕ斑M(jìn)返回起點(diǎn)。

評(píng)判及提示語有：倒樁考試開始，倒樁考試結(jié)束，不按規(guī)定路線、順序行駛，碰擦樁桿，車身出線，移庫不入，中途熄火，中途調(diào)整車身位置。

3.2.2側(cè)方停車

“側(cè)方停車"讓駕駛員掌握將整車正確停于路右車位（庫）中的技能，以適應(yīng)日常駕駛生活中臨時(shí)停車的需要。

駕駛?cè)藛T駕駛車輛在不碰，擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線，庫位邊線的情況下，通過一進(jìn)一退，將整車移入右側(cè)車庫位中。

評(píng)判及提示語有：側(cè)方停車考試開始，側(cè)方停車考試結(jié)束，車輛在入庫后車身出線，碰擦樁桿，行駛中輪胎觸軋車道邊線，中途調(diào)整車身位置。

3.2.3坡道停車和起步

考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谄碌郎像{駛車輛的技能，準(zhǔn)確判斷車輛的位置，正確使用制動(dòng)、擋位和離合器，以適應(yīng)在上坡路段停車與起步的需要。核駕駛員上坡路的駕御車輛的能力，正確的固定地點(diǎn)靠邊停穩(wěn)車輛的能力，以準(zhǔn)確適用檔位和離合器的能力，以適應(yīng)在上坡路段等候放行時(shí)的操作需要。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)通過視覺和感覺及時(shí)判斷坡道的坡度大小、長短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩(wěn)停車和起步。做到轉(zhuǎn)向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動(dòng)器和離合器踏板的動(dòng)作準(zhǔn)確協(xié)調(diào)。

評(píng)判及提示語有：“坡道定點(diǎn)停車和起步"考試開始，“坡道定點(diǎn)停車和起步"考試結(jié)束，車輛停止后，汽車前保險(xiǎn)杠距離樁桿線超過50厘米，車輛保險(xiǎn)杠未停于樁桿線上，前后超過 20厘米，不超過 50厘米，車輛停止后，車身距離路邊緣線30厘米以上，起步時(shí)后溜大于30厘米，起步時(shí)后溜小于30厘米。

3.2.4 通過單邊橋

考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T對(duì)所駕駛的車輛能準(zhǔn)確運(yùn)用方向，并對(duì)所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運(yùn)行技術(shù)。

駕駛員要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪壓于輪下，平穩(wěn)順暢通過，用一檔（含）以上檔位。（單側(cè)前后車輪一次通過左、右單邊橋。）

評(píng)判及提示語有：“通過單邊橋"考試開始，“通過單邊橋"考試結(jié)束，有一車輪未上橋，行駛中出現(xiàn)一個(gè)車輪掉下橋面，未通過單邊橋。

3.2.5曲線行駛

考核駕駛遠(yuǎn)方向的運(yùn)用與對(duì)車輛軌跡運(yùn)行的掌握。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛從彎道的一端前進(jìn)駛?cè)耄瑴p速換擋，以低擋低速從另一端駛出。行駛中不得軋彎道邊緣線，轉(zhuǎn)向自如。

評(píng)判及提示語有：“曲線行駛"考試開始，“曲線行駛"考試結(jié)束，車輪駛出邊緣線，車輪壓路邊緣線，中途調(diào)整車身位置。

3.2.6直角轉(zhuǎn)彎

考核駕駛員急彎路段迅速運(yùn)用方向?qū)囕v內(nèi)輪差距進(jìn)行正確判斷。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛按規(guī)定的線路低速行駛，由左向右或者由右向左直角轉(zhuǎn)彎，一次通過，中途不得停車。

評(píng)判及提示語有： “直角轉(zhuǎn)彎"考試開始，“直角轉(zhuǎn)彎"考試結(jié)束，車輪觸軋突出點(diǎn)或者駛出邊緣線，中途調(diào)整車身位置，車輪觸軋道路邊緣線，借助倒車完成。

3.2.7限速通過限寬門

考核駕駛員在一定的車速下對(duì)車身位置的正確判斷能力。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛以不低于20公里/小時(shí)的速度，從三門之間穿越，不得碰擦懸桿。

評(píng)判及提示語有：“限速通過限寬門" 考試開始，“限速通過限寬門" 考試結(jié)束，時(shí)速低于20公里/小時(shí)通過，不按規(guī)定路線、順序行駛，碰擦限寬門懸桿。

3.2.8連續(xù)通過障礙

考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛通過連續(xù)障礙時(shí)，對(duì)車輪行駛軌跡和內(nèi)、外輪差的判斷能力。

用二擋（含）以上擋位，將車騎于圓餅之上通過，車輪不得碰、擦、軋圓餅，并且不得超、軋兩側(cè)路邊緣線。

評(píng)判及提示語有：“通過連續(xù)障礙"考試開始，“通過連續(xù)障礙"考試結(jié)束，不按規(guī)定路線行駛的，車輪駛出邊緣線，車輪壓路邊緣線，壓圓餅，碰、擦圓餅。

2.9百米加減檔

考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬倏v車輛擋位的熟練程度。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛由起點(diǎn)線起步，在百米內(nèi)完成從zui低擋逐級(jí)加至zui高擋，再從zui高擋逐級(jí)減至二擋。

評(píng)判及提示語有：“百米加減擋"考試開始，“百米加減擋"考試結(jié)束，未完成規(guī)定加、減擋，越級(jí)換擋。

3.2.10起伏路駕駛

考核駕駛員掌握起伏（凹凸）路的駕駛要領(lǐng)和對(duì)起伏（凹凸）路面進(jìn)行正確判斷的能力，并做到制動(dòng)、離合器、檔位三者配合適當(dāng)。

車輛正常行駛在障礙物前 20 米 內(nèi)制動(dòng)減速，用低檔（一檔）或使用半聯(lián)動(dòng)通過，保證車輛平穩(wěn)安全的通過障礙。

評(píng)判及提示語有：“起伏路駕駛"考試開始，“起伏路駕駛"考試結(jié)束，車速控制不當(dāng)，車輛嚴(yán)重跳躍，通過起伏路前不減速，通過起伏路前過早減速。

綜合訓(xùn)練

綜合訓(xùn)練中，設(shè)置了“城市道路"，“高速公路"，“鄉(xiāng)村道路"等訓(xùn)練場景。在各訓(xùn)練場景中，又設(shè)置了各種危險(xiǎn)情況，如行人橫穿公路，行人滑倒，側(cè)風(fēng)等。

綜合訓(xùn)練中，嚴(yán)格按照*部科目三考試要求進(jìn)行判別和提示，判別和提示語音參見后附表格。

3.1 城市道路

城市道路場景中設(shè)置了立交橋、十字路口、丁字路口、環(huán)形島、環(huán)城路、隧道等內(nèi)容。

3.2 高速公路

場景中有收費(fèi)站、超車道、行車道、出口等交通標(biāo)志牌，車距確認(rèn)、隧道、高速公路出入口等內(nèi)容。

3.3 鄉(xiāng)村道路、山區(qū)道路、泥濘路

設(shè)置了急彎、陡坡，泥濘路，漫水路等場景。

網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)

通過中央控制臺(tái)，可以連接40臺(tái)駕駛艙進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)訓(xùn)練。中央監(jiān)控臺(tái)由高性能計(jì)算機(jī)、、打印機(jī)、 100M 網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等組成。監(jiān)控計(jì)算機(jī)可以監(jiān)控任意一臺(tái)模擬器，監(jiān)視窗口將顯示與被監(jiān)視模擬器*一樣的畫面，并實(shí)時(shí)圖形顯示其“五大"操作件——方向盤、離合器、腳制動(dòng)、油門及手制動(dòng)當(dāng)前的狀態(tài)；另外檔位、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、點(diǎn)火開關(guān)等的狀態(tài)也通過圖示表示出來。

理論知識(shí)

采用（2013年1月公布的標(biāo)準(zhǔn)，四選一）標(biāo)準(zhǔn)化試題，題庫里共有1500道試題。

滿足不同地區(qū)的考試需要。

教學(xué)視頻

豐富的教學(xué)錄像功能，利用該功能，可以播放汽車培訓(xùn)教學(xué)錄像。 例如，系統(tǒng)提供的8種交通*手勢信號(hào)（原交通*手勢為11種）教學(xué)錄像，離合器工作原理錄像等等。

系統(tǒng)設(shè)置

可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置，如增加刪除教學(xué)錄像，修改扣分模式和錯(cuò)誤分值，修改方向盤靈敏度系數(shù)等。

回放功能

訓(xùn)練結(jié)束后，學(xué)員可以以俯視的方式查看zui后3分鐘的駕駛過程，從而仔細(xì)分析錯(cuò)誤駕駛發(fā)生的原因，以便以后改正。

訓(xùn)練記錄

訓(xùn)練完畢后，學(xué)員可以查看訓(xùn)練過程中所出現(xiàn)的錯(cuò)誤動(dòng)作，并且可以將訓(xùn)練成績及錯(cuò)誤明細(xì)表作為歷史記錄保持下來。